'03 VFR800VTEC
(type ED)

今までがオフ車でしたから、ツアラーとはいえ、この前傾姿勢にはかなり参りました。
しかし、コーナーの楽しさは倍増、いえ、もっと！かもしれません。
インジェクション仕様で環境にも配慮しているのも嬉しい点です。
パニアケースがスマートに装備できる長距離スポーツツアラーとしては最高かと思います。
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車輌自体は２００３年モデルですが、登録は２００４年１０月です。１年半以上店頭で眠っていた在庫車を安く手に入れました。ＥＤ仕様の「ＡＢＳ付」です。当時の国内仕様には「ＡＢＳ」が無かったため逆車購入となりました。
ちなみに、国内仕様は ８０ＰＳ／９，５００ｒｐｍ 、逆車は １０９ＰＳ／１０，５００ｒｐｍ。
VFR800VTEC のＭＬ（メーリングリスト）によれば、低速トルクが多い国内仕様を改造し、輸出並みのパワーを得た方がトータル的に乗りやすいとか。。。
確かに低速トルクはホントに細いと思います。3000rpm以下では加速せず、最初は良くエンストしました。。。が、これも「慣れ」ですね。今は 2000rpmスタートもできます。

安くなった分で、純正のサイドパニアとグリップヒーター（下）を装備。

VFR800VTECのＭＬで仕入れた情報で、ハンドルアップスペーサーとHACE（ホンダアクセスヨーロッパ）のトップケースステー（PDFファイルが開きます。この中の３番）を注文しました。

ステーは海外注文なので届くまでに時間がかかりそうです。（注：2004年12月に届きました）


グリップヒーターは後日（１１月１日）取り付けてもらいました。
グリップが太くなってアクセルの微調整がしやすくなった感じです。
でもスイッチの取り付け場所はクラッチリザーバータンクの上という・・・(^^;)指定しなかったからなぁ。。。

納車直後の２００４年１０月１１日（月・祝）慣らしがてら、鈴鹿スカイラインへ行ってきました。

祝日はバイクも多いですねー。
普段平日にしか走らない自分としては新鮮でした。

写真は頂上駐車場にて。

ヘッドライトはとぉっても明るいです！！
ＨＩＤは要らないんじゃない？ってくらいですが、やっぱり付けたいＨＩＤ！
来夏のナイトランまでには付けたいなぁ。。。モノはやっぱりコレですよね！
ちなみに、ハイビームにすると４灯とも点灯します。明るすぎ！(^^;)
常時点灯なので、ライトスイッチが欲しいところです。

写真をクリックすると、始動時のエンジン音が聞けます。（２６秒/1.35MB）

逆車には、シングルシートカウルが標準で付いています。
写真にマウスを乗せると、装着状態になります。
下３枚は、カウルとシートの取り付け部分のアップです。
シートの凸に、カウルの穴をはめるだけという、非常に簡単な仕組みです。

ハンドルアップスペーサーを付ける前と装着後の比較です。
スペーサーは１５ｍｍと大した数字ではありませんが、乗ってみるとけっこう違います。

マウスを写真に載せる（クリックはしない）と、違いが分かります

取り付け方法は至って簡単。ネジ４コとナイロンバンド２カ所だけ。正味２０分といったとこかな？（マウスを載せてください。）

逆車だけに付いている装備の一つが、プリロードアジャスターです。
写真の右上に円筒形のものが見えますが、これがそうです。
タンデム時や、荷物満載時などに簡単に荷重調整ができます。
私は体重が軽い(52kg)のと足つき考慮(^^;)で、いつも最弱に設定してます。

PTTスイッチはクラッチの下側に付けました。
上でも良かったのですが、しっくりこなかったので。。。
標準のナットできつく締めるとクラッチが重くなるので、ロックナットを使って留めています。（マウスを載せてください。）

私の場合、クラッチは３本掛け（人差し指以外）なのですが、クラッチを握っているときには操作しにくくて話せません(^^ゞ

納車直後の10月18日、駐車しようと、バイク用のスペースに入ろうとして、入り口のポールにぶち当ててしまいました。おかげで初ゴケを喫し、パニアもかなり割れてしまいました。。。(ToT)
が、こんな私に神の手が差し伸べられました！リペアが得意な友人が直してくれたのです！！

この素晴らしいゴッドハンドを見るには、写真をクリック！！

２ヶ月経ってようやく届いた、HACE（ホンダヨーロッパ純正）のキャリアに、GIVIの汎用ベースを取り付けました。
このベースはアルミ製で、ねじ穴が二つしかありません。オフ車のキャリアに付けるのを目的としているような説明書でしたので、このキャリアに付けられるか心配でしたが、ステーを一つだけ使うことで思いのほか簡単に取り付けています。
前後方向には、キャリアのネジを貫通させる円筒形の部分に引っかけられるので、ずれることはありませんが、左右方向に若干のずれが生じます。

12月の焼津ツーリングでは、帰宅後けっこうずれていたのが発覚しましたが、ネジがこれ以上増締めできないのでもう少し短いネジにしなければなりませんね。。。

なお、もっと簡単に付く方法があります。
ベースのねじ穴と、キャリアのねじ穴を合わせる方法です。こちらだと標準添付のネジ長が足らないので、100ミリのネジを新たに買わねばなりませんが、もっとも安心できる取り付け方法だと思います。ただし、ベース自体がずいぶん後ろに付くことになりますので、重心的に不安があり、今回は見送りました。

以前の４６Ｌに比べてもかなり大きいこの５２Ｌパニア、二つのデッカイ「ハイマウントストップランプ」も被視認性は良く、とても重宝しています。(^_^)/

＜2005年3月1日追記＞
上に記した、キャリアのねじ穴に合わせる方法を試しました。

＜2005年4月5日追記＞
結局また元に戻し、ネジを６０ミリのものに替えました。

＜2005年8月27日追記＞
プロにお願いして、ワンオフで中間ブラケットを作成して頂きました。詳しくはこちらを。

ＶＦＲ純正のホーンはとても頼りない音で、実際に車に対して鳴らしても聞こえないので、ＭＬの情報から、ミツバのプラウドホーンに換装しました。
リレーキット（下写真）を使って配線をしたのですが、車用と考えられているせいか、バッテリーからのケーブルが短く、本当ならセンターカウル内に納めたかった黄色のリレーは左サイドカウル内までしか届きませんでした。リレーからホーンまでのケーブルはそれなりに長く、取り回しには困りませんでしたが。

これで良く通る音になりました。とはいえ、多用するとトラブルの元になりそうです・・・(^^;)

実際の音はこんな感じです。
ノーマルの音と比較するとよく分かります。

ノーマルホーン映像付 (3秒/150kbps/78KB) プラウドホーン映像付 (2.5秒/150kbps/55KB) プラウドホーン音のみ (4秒/38KB)

取り付けには苦労しました。カウルやフォークを外せばそれなりに楽なんでしょうが、そこまで分解するのはちょっと辛いですし。。。

Ｌ型のステーを使って取り付けたのですが、ホーンのステーに強度がなくて「カタカタ」揺れますが、とりあえず落ちずに付いているので問題なしとします。(^^;)

トップケースベースは上記のようにステーで留めてあったのですが、だんだんとステーが緩くなってきてカタカタ言い出したので、締め直そうと外してみました。
で・・・キャリアの後ろ側のネジ穴だとベースが後ろ過ぎるのですが、発想を変えて前のねじ穴に合わせてみました。
これだとタンデムの場合苦しいかもしれませんが、実際に取り付けてみたらそうでもないようですし、なによりベースが安定して取り付けられます。

が、ベース付属のキャップスクリューボルトでは長さが２ｃｍほど足りません。ロックナットのロック部分がかからないのです。ＰＴＴスイッチのようにナットを反対にすることも考えましたが、安全上好ましくないと思い、長いボルトをホームセンターなどで探したのですが、８０ｍｍ以上のボルトがないんですねー。
結局１００ｍｍのボルトを通販で取り寄せました。必要なのは２本ですが、何故か１０本も・・・(^^;) （欲しい方ありましたら実費で差し上げます。１本１２０円デス。）

マウスを乗せると、下から見上げた写真になります。

ネジ２本でもかなり強力に固定されますが、ネジ部分以外のベースがキャリアに接地しないので３点支持にするため最後部にゴム板を噛ませることにしました。


写真のようなゴム板を２枚重ねて最後部に置き、ネジを締めれば外れることはありませんし、後ろの接点として働いてくれます。（見た目はあまり良くないですが、実用重視で(^^;)）

ケースを取り付けた図です。左写真にマウスを乗せると、角度の違う写真になります。

これで、カタカタ言うこともありません。(^_^)

＜後日談＞
やはりゴムを固定しなかったために、走行中に脱落してしまいました。で、結局以前のように戻すハメに・・・(-_-;)

かねてからの懸案だった、トップキャリアとＧＩＶＩ汎用ベースを繋ぐ中間ブラケットが完成しました。今回はプロに仕上げてもらっただけのことはあり、できあがりは最高です。

材質は、２．５ｍｍ厚アルミ板、周囲の折り曲げとホールにより強度アップが計られています。中間ブラケットを付けることで高さ（重心）が上がるのではないかと思っていましたが、ネジの位置が巧く避けられており、全く気にならないレベルで見た目もスマートです。

これでやっと安心して走ることができるようになりました。(^_^)/

下はブラケットの模式断面図。（横から見た図です。）

汎用ベースの凹部分に、ちょうど HACEステーのねじ穴があるので、
ブラケットはベースの凸部分に完全に密着しており、安定性がより増しています。
これはＧＩＶＩがＨＡＣＥに配慮したのか（いや〜偶然ですよね〜(^^ゞ）、
全く隙間無く付けることができるので、ブラケットを造られた方も驚いていました。

ただ、汎用ベースの取付ネジが左右１カ所ずつしかなく、強度的にちょっと不安もありますが・・・
まぁこういう「仕様」ですから、普通に走行している分には問題ないのでしょう。

＜2005年11月追記＞
上で「問題ない」と書きましたが、取付ネジが左右一つずつしかないため、
パニアケースが激しくピッチングする（前後に揺れる）様子は
一緒に走る友人達からも『ちょっと恐い』と言われるくらいだったのです。

私も（もしかしたら）と思っていましたが、恐れていたことが現実のものとなりました・・・

2005年9月20日の姫路城高速ツーリングで、ついにヒビ割れが生じました（下写真）。

で、作り直して頂くことにしました。

9月30日に修理に出し、返ってきたのが１週間後という早業でやっていただきました。

このたびのブラケットはかなり頑丈に出来ています。
材質は鉄。しかも汎用ベース全域を覆っているくらいの広いスペースに、取付ボルトが６本も付いています。
新たに付けた４本は、パニアを支える４隅のゴム穴を利用してボルトを埋め込んでいます。

かなり重くなってしまいましたので、トップパニアに入れる荷物の重量を減らさなければなりませんが、
これなら今度こそ大丈夫でしょう！(^_^)v

レディバード製フレームスライダーを取り付けました。
これを取り付けるためには、右側カウル内に付いているラジエターリザーバータンクを変更するか加工しなければなりませんが、良い代替品が見つからないため、純正品を加工しました。

木工ドリルで６５mmの穴をあけ、ポリプロピレン製シートを円筒形にしたものでフタをし、隙間にエポキシパテを埋め、さらにボンドＧクリヤーを塗布してあります。詳細はこちらをご覧下さい。

右サイドカウルの塗装も完了しました。赤いカウルを銀色に塗ったものですが、ついでにステッカーを０５年モデル仕様に換えてあります。サイドカウルへの穴あけはさすがに躊躇しましたが・・・電動ドリルでキレイに開きました。

下は完成の図。

*** オマケ ***

VFR800の他に FORZAもあるのですが、両方とも猫の住処になってしまいます。（シートの上に乗るだけじゃなく、オシッコまでしていくんです！(-_-;)凸）

たまたま傘を干していたら猫が寄りつかなかった、ということで、それ以来ネコ対策として、常時、安いビニール傘（コンビニで売っているもの）をこのようにさしているのです(^^;)

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2008年7月8日、武装解除と最後の清掃を行いました。

解除したのは、ETC機器、サイドケース・トップケースキャリア、無線のDC電源、PTTスイッチ、無線のアンテナ、です。

リアインナーフェンダー、ホーン、GIVIスクリーンなどはそのままで下取りに出しました。

３年９ヶ月という短い間でしたが、
スーパースポーツツアラーとして日帰り超長距離も出来ましたし、
キャンプもトリプルパニアで楽々・・・なかなか良いバイクでした。
あと少し、前傾が緩ければ・・・(^^ゞ


ありがとう、ＶＦＲ８００。